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分析汽车玻璃安全膜到底有没有必要

发布时间:2019-01-18 19:02:24

      汽车玻璃安全膜自上市以来颇受关注也饱受争议,安全膜只是换了名字的隔热膜?贴了安全膜影响逃生?等等疑虑,让消费者无所适从。汽车专家杜芳慈认为:“汽车不需要玻璃安全膜。”这样的消息一出,给了安全膜厂家当头一棒。究竟是安全膜真的没有使用的必要?还是这一玻璃薄膜的更新换代产品只是暂时没被大众所接受?
      一. 汽车玻璃很安全?
      普通汽车前挡能抵挡经汽车高速行驶时意外撞击的穿透,当玻璃受撞击力而破碎时,碎片被强韧的PVB中间膜粘结,可防止碎片的飞散和脱落,整块玻璃仍保持完整,因而能避免因碎片的飞散或脱落造成人身伤害。
      而事实上,当车速超过70km/h时,前挡遇到仅500克的硬质物,就会100%被贯穿,司乘人员非死即伤。福瑞达汽车安全膜前挡专用系列,按照安全防护等级分为三个层级,对于普通轿车的前挡玻璃,最低能够将前挡的抗贯穿指标提升30%,最高能提升300%。如果一定要对应在行驶中面对一个500克混凝土块的威胁,最低级别的安全膜能够在车速为90公里时保证安全,最高级别的安全膜可以在120公里时抵御这块混凝土的贯穿。
       并且,由于安全膜装贴在玻璃内侧,如若发生意外事故,尽管玻璃被砸破,但安全膜一侧依旧平滑,可保护您的身体不被划伤,防止二次伤害。
       二.安全膜不安全?
      由于节能需要,许多汽车玻璃采用着色玻璃或着色中间有机层,以减少紫外线或红外线的透过,降低汽车空调负荷。这些玻璃的可见光投射比较低,有些刚刚达到国家标准中可见光投射比70%的最低要求,若再贴膜,势必影响司机对外部景物、特别是交通信号的识别和判断,对安全驾驶不利。
      实际上,绝大多数的汽车前挡玻璃实际透光率都在70%-80%之间。因为汽车前挡玻璃是由两块浮法玻璃和一片PVB聚酯材料叠加而成的,就算这三片材料都是光学级的透光率即92%的透光率,叠加之后的透光率也只有77.8%,再把一张70%透光率的薄膜叠加上去,总透光率就只有54.5%。玻璃安全膜达到光学级透光,透光率超过90%,装贴福瑞达安全膜的玻璃透光率高达77%,绝对不影响驾驶员的视线。
       三.贴了安全膜影响逃生?
       夹层玻璃的PVB中间膜本身就有粘结性,如果再贴一层膜,乘客有可能很难突破逃生。如果膜过厚,韧性较强,贴了膜的钢化玻璃也存在类似的问题。
    安全膜因为大幅度提升了玻璃的抗贯穿强度,消费者大都对从内部是否能顺利击穿玻璃逃生心存疑虑。中央电视台财经节目曾经专门制作过安全膜单向防护性能的专题片,翔实解释了达标安全膜的单向防护功能。因为安全膜自身并没有过强的抗穿透指标,一般单独薄膜的情况下用一个圆珠笔就可以扎破薄膜,当我们砸击贴在玻璃内侧的安全膜时,很容易击破安全膜,进而破坏玻璃,从容逃生。单向防护性能,是安全膜是否达标的重要标志,也是安全膜技术水平的主要指标。福瑞达安全膜是历次权威媒体演示安全和逃生性能的标准参照物。
      玻璃安全膜是太阳膜的升级换代产品,具备太阳膜的一切控光功能,同时将玻璃的抗贯穿强度提升数十倍至数百倍。但随着市场的不断成熟和优胜劣汰,随着网络通道上正面、真实的安全膜知识在普通公众中的不断普及,安全膜将很快成为我们生活中不可或缺的好产品。安全膜的用户这样评价这个产品:平时并不显现,关键时力挽狂澜,所谓“温情守候,无形盾牌”。
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